Apple n’est pas la seule à se casser les dents sur le tableau de bord des constructeurs automobiles. CarPlay Ultra, présenté par Apple il y a quatre ans mais disponible uniquement chez Aston Martin, est au point mort (ou presque). Cupertino peut au moins regarder du côté d’Austin : dans un registre nettement plus ambitieux et complexe, Tesla rencontre elle aussi des difficultés pour convaincre ses concurrents d’adopter son système Full Self-Driving (FSD).
L’idée de proposer sa technologie sous licence à des marques rivales est sur la table depuis au moins 2021. L’échange public rapporté par Teslarati entre Blake Scholl, le patron de Boom Supersonic, et le commentateur Sawyer Merritt illustre cette impasse. À Merritt rappelant que Tesla invite ouvertement la concurrence à adopter le FSD depuis des années sans qu’aucun constructeur ait accepté, Elon Musk a simplement répondu : « Exactement ». Selon le dirigeant, l’offre reste donc sans preneur. En novembre 2025, il qualifiait déjà de « folie » les réticences des acteurs historiques.
Tesla has for years openly invited other automakers to license FSD. None of them have accepted. https://t.co/kgz4idpoUM
— Sawyer Merritt (@SawyerMerritt) September 22, 2026
Le mirage du modèle Superchargeur
Blake Scholl imagine un scénario comparable au succès du connecteur de recharge NACS et à l’ouverture du réseau de Superchargeurs. Au printemps 2023, Ford, puis General Motors et Rivian avaient annoncé leur ralliement. Ces accords avaient contribué à imposer le connecteur de Tesla comme un standard de fait en Amérique du Nord.
Sur le papier, l’argument en faveur d'une licence FSD n’a d'ailleurs jamais paru aussi séduisant. Pendant que Waymo et Zoox accumulent des centaines de milliers de kilomètres en conduite autonome sans surveillance humaine, les constructeurs traditionnels continuent de commercialiser des aides à la conduite de niveau 2 souvent dépassées. Rattraper ce retard exigerait une décennie de développement et des milliards de dollars investis à perte dans une pile logicielle maison. Accepter la solution de Tesla permettrait théoriquement à un géant comme Ford ou GM de rester dans la course aux robotaxis sans vider ses caisses.
Face à un danger, le FSD de Tesla peut désormais reprendre le contrôle du volant
Une dépendance difficile à accepter
L'analogie avec la recharge rapide s'arrête toutefois là. Licencier le FSD ne revient pas à intégrer une simple couche logicielle dans un système d'infodivertissement. Le dispositif impose d'adopter l'architecture matérielle maison : l'ordinateur de bord Tesla ainsi que sa disposition spécifique à huit caméras, sans lidar ni radars.
Le constructeur devrait ainsi composer avec les choix techniques de Tesla, ses mises à jour et son calendrier de développement. Autant de sujets susceptibles de peser dans les négociations autour d’une fonction aussi centrale que la conduite. C'est d'autant plus vrai avec une société comme Tesla susceptible de changer de stratégie du jour au lendemain sur un coup de tête.
À cette dépendance pourrait s’ajouter celle des données. C’est l’une des hypothèses avancées par Teslarati pour expliquer le manque d’enthousiasme des concurrents. Des informations sur les conditions d’utilisation du système, ses difficultés ou les reprises en main pourraient avoir une valeur stratégique pour Tesla comme pour le constructeur partenaire.
Un autre point de friction, sans doute le plus épineux, concerne les données de télémétrie. Un véhicule équipé du FSD ferait remonter en continu vers les serveurs de Tesla les mêmes métriques que celles de sa propre flotte. Austin aurait ainsi une vue imprenable sur la manière dont les modèles concurrents sont conduits, leurs zones de défaillance, la fréquence des reprises en main par les conducteurs, voire des indices précis sur la qualité d'assemblage et la sécurité des châssis.
Après avoir observé avec quelle méfiance maladive l'industrie a accueilli les velléités d'Apple — qui a pourtant jeté l'éponge sur son projet de voiture autonome —, imaginer ces mêmes marques ouvrir le cœur de leurs véhicules à leur principal rival commercial tient du vœu pieux. Pour Détroit, Munich ou Tokyo, le remède miracle de Tesla ressemble à s'y méprendre à un pacte faustien
